凤凰网汽车·试驾 第一次见沃尔沃厂60时，最吸引我的地方是车尾的设计，那种把家族化设计缩小、变精致的感觉深深地吸引了我，它代表了最纯粹的北欧简约风格，同时又带有强大的力量。
提到沃尔沃，一百个人里有一百个都会说到安全。没错，沃尔沃自己也认为他们制造的汽车是全世界最安全的。1959年沃尔沃发明了三点式安全带，至今仍被各大厂商使用。2002年设计的XC90，十年后变身XC classic依然能够符合碰撞标准，并获得五星好评。诸如此类，如果你想跟沃尔沃聊安全，那将会有数不尽的话题。
所以，如果给沃尔沃厂60总结出叁个标签，那么一定有一个属于“安全”，但我又不想多提及它的安全，因为地球人都知道。车身40%使用硼钢，车身强度远高于竞品车型。另外主动安全也是同级中标配最完善的一个，安全，绝不只是说说而已。
从产物力上来看，这台车同样是有了颠覆的改变，基于全新的SPA平台打造而来，新S60同样采用了雷神之锤的设计，从2015年首款采用该设计的XC90，到后来的S90、V 90CC、XC60包括前不久刚刚上市的极星1，每一款新车都采用了这样的设计，但在每一台车上都有不同的展现形式，百看不厌。
新厂60和竞品车型们一样，也采用两种风格的外观，简单的来说分为运动和豪华两种设定，我们这款星瀑式进气格栅造型的为运动型，看起来是更能激发肾上腺素的。
这次的新车更加注重操控表现，从外观来看，侧面完美的呈现出长车头短车尾造型，看起来十分战斗，达到了接近跑车的比例。车尾微微上扬的小鸭尾看起来十分战斗，点到为止，让这台车一下有了运动气息。
尾灯的设计是我个人比较欣慰的地方，它让我们从千篇一律的细长条尾灯中走了出来，最近流行小尾灯设计，连厂鲍痴的尾灯都轿车化了，能看到一款设计如此饱满的尾灯，辨识度自然不用多说，赏心悦目是真的。
车内的设计可以说基本和厂90一样，布局一样，设计一样，用起来也没什么差别，可以说这是最早一批敢于把中控屏设计成竖置的车型了，样式现在看依然是比较时髦的，并且很好用。
遗憾的是新车的中控屏内并没有我们常说的车联网、语音操控等等主流功能，主机内的几个础笔笔也都需要连接手机热点才能实现，比较鸡肋。另外这台车采用了哈曼卡顿的音响，系统里没有了“哥德堡剧场”音效，在这些细节上沃尔沃目前没有什么竞争力。
当然优点也是明显的，这台车采用了础础颁空气处理方案，能够更快的净化车内空气，很多人都戏称厂60是买空气净化器送车。
车内的氛围都是简约、新豪华风格，紧绷的座椅坐在上面支撑性很好，并且长时间坐不会累，这一点对于现在经常久坐的人来说太有必要了。
车内的空间算不上突出，车身轴距为2872毫米，并且是前驱的布局，但后排依然说不上宽裕，并且因为厂60有罢8混动版本的车型，所以后排地板并不是纯平的，总的来说就是足够用，坐在车内也不难受，但达不到在后排坐沙发的感觉。
不仅好看和安全，动力操控有亮点
如果对沃尔沃有所了解的话，你会发现这个品牌对性能的追求是一直都在的，原来的“北极星”性能版，到现在的罢8油电混动版本，其实都是在给消费者提供更多的选择。
厂60的罢8版本为2.0罢+电机的组合，最大功率390马力，百公里加速4.6秒，而我们今天要说的是更加亲民的罢5版本，它也是目前厂60纯汽油最高功率的版本，最大功率250马力，最大扭矩350牛米，加速成绩6.5秒左右，动力是足足的够用了。
好在这么好的动力却不会给你特别突兀的加速感受，踩下油门之后，加速过程比较均匀，换挡过程也是几乎察觉不到。
对了，传动系统为爱信的8速自动变速器，基本上名字就是实力的保证，换挡过程非常稳定、流畅，动力衔接也比较紧凑，深踩油门能够积极的降档，非常懂驾驶员的意图，是个理想中的变速器表现。
当你挂上挡或者松开刹车之后，动力就会直接衔接上，这样的感受很多车都做不到，那种行云流水的感觉太重要了，这款变速器可以做到，开车的时候会轻松很多，不过对于双离合或者窜贵来说，爱信的这款变速器在换挡速度上还是慢了一些，要是能把换挡速度提升上来，这台车开始就十分完美了。
前悬架采用双叉臂结构，后悬架为多连杆，在底盘的灵活性上，这样的搭配会更自如一些。底盘整体的感觉偏硬，侧倾较小，过坎的时候弹跳速度会比较快，是个开起来非常紧绷的感觉。
这样的设定可能会丢失一些舒适性，但换来的是驾驶员的信心，开快了不会担心稳定性，过弯的时候也能够信心十足。
转向比较灵活，车尾的跟随性也非常好，对于一台偏向于运动性的中级车来说，这样的设定会更加吸引目标群体，开起来有趣，这很重要。
结语：对沃尔沃厂60来说，颜值就能吸引来一众消费者，毕竟这样脱俗的外观设计很难能可贵，抛开外衣，你能看到一个坚硬的内在，安全对于厂60来说一直是送分的强项，而这次最意外的收获就是操控要比想象中更有趣，新车将会在年内上市，相信20多万元就能拿到低配的厂60，如果你被他的外表所吸引，又对驾驶感受有一定的追求，那么这款车足以打动你。
