凤凰汽车·汽车达人秶 Ѵ,一个与美国中央情报屶(C)和中国男篮(C)毫无关系的英文缩,却在汽车圈濶起不小波澜,为件么?尽管李书福反复强调Ĝ吉利是吉利、沃尔沃是沃尔沃”,但其实外界始终都关注沃尔ݻ吉利来了什么,显Č易见,Ѵ就是重要丶节,为什么?就在10份,吉利刚刚在瑞典的哥德堡发布了最新的۱&;䰿品牌,新车型会基于这个CѴ架构̢Ġ,又是为什么?事实上,这些问题吉利四年前就弶始想了,今天ݲѴ架构和L۱&;䰿品牌只是他们给徺场的第一张答卷ĂBհ⸺保证这篇文章的可读ħ,我ϸ少说枯燥数字,多说主观评论ĂO,我们首先说说ϸѴ架构的轴距区间跨度为件么能不少于400,Č座椅位置可以从620调节到700...
′ר块化”生产不新鲜,二战时Ġ坦克就这么干。
坦率的说,这两年′ר块化”生产理念很被玩坏了的感觉,以于连很Ĝ不明真相的ݓ群众”也会说出二三ĂĻ之,可扩展平台也好、模块化生产也罢都不算什么创新,这个概念其实早在第二次世界大战时就被提出,并且大规模应用于坦克的制ĠĂ大的意ĝ是:军工厂会集成多种攻击ā防御ā机动模块,根据实际佲霶要进行分段制造,以保证快速和大批量的生产不同型号坦克。Č将模块化生产概念批量移植到汽车制Ġ上,德国人迈出的脚步则要更早一些Ă发展到今天,这已成为无可争议的行业趋势,形成趋势就没那多解,想说自己是丶线汽车厂商,先得问问IJר块ĝ吗?这就是如今的时代。
Ѵ架构的初衷和ݚ“中国身份ĝ,说的很邪乎,其实丶也不神ӶĂ
在介绍CѴ架构之前,先说点宏观的ϸ和我们今天为件么常用Aʱ支付金钱,为件么Ļ是听网¦载的歌曲丶样,汽车制Ġ平台的弶发初衷也和大环境变革着重要关系。这很好ا,当汽车生产′ר块化”已成行业趋势ā中国自主品牌需要走向国际舞台ā对用户需求更加细分化、多样化、年轻化的时候,作为拥有国际品牌资源和技优势的吉利,几乎没不弶发一套新平台架构以顺应时代需求的理由。所以,新架构ā新平台,吉利必须有,与沃尔沃联合ү发也是吉利近水楼台先得月的必然之选Ă
“吉利是吉利、沃尔沃是沃尔沃”,这句话吉利的老板李书福早在四年前收购沃尔沃时就说过,当然这句话的重点是强调品牌与品牌之间的事,公司之间的深层合作与互利共赢问题,其实早在2012年的秋天就开始了。关注“吉利收购沃尔沃”这档子事的朋友应该都知道:2013年9月,吉利汽车和沃尔沃汽车联合建立了中欧汽车技术中心(China Euro Vehicle Technology,简称CEVT),在吉利集团内部,这个新公司与吉利汽车和沃尔沃汽车处在同一层面的,重视程度无需多言,并且这家独立研发中心的总部还选在了瑞典的哥德堡,而新技术中心的重要工作就是开发CMA架构,但要想让沃尔沃与吉利共享此平台,可扩展能力强肯定是必须的,其实不仅仅是传统动力车型,新的CMA架构将能更好的满足混合动力以及纯电动车型的开发。
说半天,CѴ架构的可扩展到底Ď么ا͢?我们可以举两个具˾子来说说:第丶个是车身架构的对接界面设计更科学了,这可以让前后部的架构更好的与中间地板接合,这样在设计轿车时,挂系统等附加物的设置ϸ更灵活,Կ设计S时,则可更方便的增加部件提升刚ħ;另一个例子是几乎每车都会有的供热Ě风与空ݳ统ֽմ),由于扶模块都具备共ħ,基本单元设置了动制,还可以添加自动制系统乃带空气过滤的全动系统。在新架构上,这些功能呈现分层特,工程设计可一次完°之后根据霶求增减Ă
双架构ĝ想指引睶沃尔ݚ前方,也描绘睶吉利的未来Ă
如果关注沃尔沃,或Կ是陈道明影迷的话,一定知道全新X90,它是基于Sʴ架构的首款量产车,没错那个是ʴ,这个是Ѵ,两个架构,丶种ĝ想〱同的是ϸ前ą主要向C、D级轿车和同区隔的的开发,后ą则主要面向级以下的轿车和同区隔的开发Ă没错,来的沃尔沃和吉利就指着这两个架构,得¦可扩屿平台优势,新车的升级和ү发工作将大幅缩短ͨ期,技优势也会更容易的覆盖全平台车型。当然,这里霶要强调一,扶谓新车都在这ʴ或CѴ架构内,并不是说沃尔沃和吉利将只两条生产线,比如轿车或是Sϸ不同的生产平台,只是它们ϸ共享相同的底盘悬架架构ā气单元以¦动系统等,事实上,仅沃尔沃在中国就有大、成都ā台州三个整车制造基地,吉利就更不用多说了,Կ基于CѴ架构的沃尔沃新车⸻要在台州工厂制Ġ,其实吉利的L۱&;䰿品牌也ϸ在这量产。
新架构ϸ让沃尔沃“起大早赶晚集ĝ的窘境,让吉利正走向“高端突围ĝ的道路。
提到沃尔沃,很多人ϸ想到那个高ğ翻滚N圈不变形的车架ā见到驯鹿也会自动刹车的功能...的确,安全ħ一直是沃尔ݚ金字招牌,并且吉利汽车也丶直把丰富安全配置作为重要卖点,但必须承认的是,两个品牌在“安全发展ĝ的道路上都遇到过不安Ă瑞典人灵感多ā技储头Ѷ,但囧的是ϸ受限于曾经的车型平台分散和ā旧问题,很多领先的电气化安全技Ļ是不能顺理成章的应用在量产车上,错过太多场先机;Č吉利Ē是务实,车价也分,但受于品牌上升空间的问题,Ļ是不能很好的告诉用户为件么要买吉利Č不选其他,因此,CѴ架构的高度可扩展,对于沃尔沃,可以让新的气化装置可以更快更顺利的应用到量产新车上,同时,联合发与技共享的套路也能很大程度的实现同效应,ո运营成本;对于吉利,沃尔沃在平台层的支撑ā更多类型的新车推出,再加上更高水平的质量品控...剩下的事可能只是看吉利Ď么运作好L۱&;䰿品牌了Ă
三言两语说说۱&;䰿:吉利需要拉近与沃尔ݚ距离,新品牌要担起这个责任Ă
说到新品牌LYNK&CO,其实在吉利概念车没公布之前,沃尔沃基于CMA的XC40和S40概念车型就已经亮相了,两款车型都采用了与S90和XC90相同的设计语言,时尚惊艳的美感,已让“我等吃瓜群众”在屏幕面前发呆,也对沃尔沃的未来市场表现充满期待。很快,吉利的LYNK & CO 01概念车也正式亮相了,舒展流畅的车身比例搭配超高辨识度的细节设计,又让“我等吃完瓜又嗑瓜子群众”看到了吉利新品牌的年轻化和国际化样貌,同样充满期待。其实不仅仅是你我,吉利显然对LYNK&CO品牌充满了更多期待,铺设新渠道、拍创意性的广告以及严谨规划产品策略等等都可见一斑,也难怪,基于CMA架构的LYNK&CO品牌,将肩负起吉利品牌和沃尔沃品牌中间者的角色,承上启下,还要拉拢年轻主流消费用户,好吧,我觉得运作好这个新品牌绝不比打造CMA架构轻松多少,这是吉利的新挑战,也是新机遇。