对于青岛建设第二民航机场的讨论，又热了起来。
近日，山东正式发布《山东省综合立体交通网规划纲要（2023-2035年）》，明确了山东未来在铁路、公路、水路、航空等方面交通发力的重点。
在涉及运输机场建设规划时，《纲要》中提到“适时启动济南、青岛第二机场前期研究”。
基于此，对于环湾发展的青岛而言，第二座民航机场的选址便成为当前最受关注的一个焦点。
凰探第1185期
撰文/冯亚楠
审校/庄建成
“一市两场”（指同时运营两座大型4贰级以上民用机场）对于提升和巩固航空枢纽地位作用明显，越来越多的城市也正在谋划建设“第二机场”。
除此次山东提到“适时启动济南、青岛第二机场前期研究”外，郑州，广州、重庆、西安、昆明、杭州都在各自的官方文件中，提到谋划第二机场。
目前，在第二民航机场争夺战中，胜利者无疑是北京、上海和成都，叁个城市均已拥有双民航机场。
西南大学教授、中国地理学会城市地理专业委员会委员宗会明表示：“双机场模式是国际化和区域性中心城市必备的一个发展模式。全球最顶尖的城市大多是双机场甚至多机场，比如伦敦、东京，这是满足当前城市发展能级必须的配备，城市的能级到一定程度后，是有必要开辟第二机场的。”
眼下，对致力于打造现代化国际大都市的青岛而言，同样迫切需要交通立体化、高密度化来给予城市发展支撑。
因此，第二座民航机场何时来、落在哪？可谓备受瞩目 。
把目光投向胶州湾叁岸，首先看北岸。
目前网友呼声最高的是希望能够重新启用流亭机场。其所在的流亭片区位于胶州湾底，自然空间基础条件较好，最重要的是对于东岸主城区出行的人来说，到胶东国际机场的距离相较于流亭机场在时间和距离上均多出了一倍。
但由于机场刚从北岸的流亭搬出，其“回来”的可能性微乎其微。
再看东海岸区，对于寸土寸金且拆迁难度极大的市南市北老城区，也是不小的考验。
最后看西南部的西海岸新区，从发展潜力和建设用地指标等各方面西海岸有潜在的优势。
身为全国第九个国家级新区，西海岸新区不仅在全国19个国家级新区位于前叁强，同时也是全国百强区第四名。
2023年前叁季度，西海岸新区生产总值3650.31亿元，经济总量稳居全市首位，超过了二、叁、四名经济总量之和。毫无疑问，西海岸的经济体量是其坚实的支撑。
与此同时，空中交通机场建设需要有更广阔的区域位置，而西海岸新区拥有2129平方公里的陆域面积和5000平方公里的海域面积，可串联起“海陆空”立体交通网。
值得一提的是，机场需要培育客流，异地客流需要快捷的陆地交通，而汽车的速度远远且不可逆转的落后于高铁，这时高铁对机场的拓客至关重要。
像此前杭州萧山机场因不在高铁干线之上，对辐射浙东南的温州台州，以及浙中浙西的金华衢州以及江西地区辐射力严重乏力。许多乘客因不愿意开车大老远去萧山机场坐飞机，均选择坐高铁到上海虹桥机场。
随着青岛都市圈获批国家级，西海岸新区成为都市圈虹吸各类资源的西部门户，潍宿高铁最快12月份开工，待建成青岛西站可以借此向西接入山东腹地多个重点城市。
再看机场建设审批。中国民航高质量发展研究中心副主任李艳伟曾表示，机场的建设有非常严格的程序，前期需要进行一系列的论证，论证的周期也比较长，比其他交通运输方式更为慎重。
