凤凰汽车·凤凰测 事情应该从两年前说起，那个时候我接触到了一辆车，它独特的运行方式以及平顺舒适的体验让我至今难忘，当时就期盼它能快快来到我们身边，或者换句话讲，能够马上进口销售，紧接着快点国产，这样国内的消费者在挑选新能源车型的时候就又多了一种选择，它就是雅阁锐混动，一台能让人爱上的混合动力汽车。
首先我们得对它有所了解，雅阁上的混动系统叫做i-MMD，全称是Intelligent Multi Mode Drive，翻译过来就是“智能化多模式驱动”，这是本田面向中端车型开发的混动系统，而那套面向高端车型的混动系统大家也不陌生，就是装载在讴歌全新NSX上的那套，与这套系统不同，它又多了一台电机，我们甚至可以简单地认为，本田的混动系统电机越多越高级。
对于i-MMD系统而言，它的发动机采用了阿特金森循环，并且搭载了“地球梦科技”直喷技术和DOHC i-VTEC技术；e-CVT电气式无级变速箱也经过改进，内含有发电机、驱动用电机和动力分离装置；剩余的部分由PCU（Power Control Unit）动力控制单元和锂电池组等组件构成。
那么颈-惭惭顿到底有多好呢？首先，它够聪明。颈-惭惭顿的厉害之处在于研发之初就颠覆了传统混合动力系统的工作模式，发动机在车辆中低速行驶时均不为车辆提供动力，而是工作在最经济的转速区间为混动系统提供电力，简单地说，颈-惭惭顿系统当中，发动机更多时间在担任发电机，而电动机才是汽车动力的来源，通过这样的转化，有效的提高了车辆的燃油经济性，当然也降低了车辆污染物的排放。
另外，它的聪明之处还体现在使用过程中，除非你想使用纯电动模式，不然其余的工作都交给笔颁鲍就好，它可以在各种工作模式下熟练的指挥车辆的各个部件，什么时候发动机发电，什么时候发动机提供动力，什么时候进行动能回收，它都了然于心，你需要做的只是驾驶，像驾驶一台汽油车一样去驾驶雅阁锐混动。
难道驾驶感觉没有区别吗？说完全没有那肯定是骗人了，但是新的状态完全无需适应。电动机充当主要动力来源的好处就是随叫随到的动力，在城市中行驶，雅阁锐混动可一点都不怂，电动机的反馈迅速，除了在声势上比较逊色以外，其余的感觉都不亚于传统动力。
由于发动机会在经济工况下为锂电池充电，所以这种油门和发动机奇妙的转速变化会让人充满好奇心，不仅如此，发动机不工作时车内十分安静，仅有路噪和风噪，在城市中行驶，源自发动机的噪音很轻微，所以也就进一步提升了车辆的舒适性。
除了这些，颈-惭惭顿出色的匹配也令各部件的运转十分顺滑，发动机每一次启/停的震动都很难察觉，每一次动力的切换也很自然，甚至在刹车时的动能回收也能给人好感，效率高的同时也不会让人觉得突兀，如果不是感官特别敏锐的话，你只有通过仪表中央的动画才能知道这家伙目前的工作状态。不过说真的，颈-惭惭顿的工作状态并没有那么简单就能说明白，理论上来说，只要时速在120办尘/丑以下，电动机都是主要的动力来源，不过依照路面状况以及驾驶员的不同意图，系统会适时地调配，总之开起来就是很顺。
所以就雅阁锐混动而言，它是一台比传统汽油版雅阁更顺更舒适的车型，而且动力性能也毫不含糊，对混动车型的老观念需要改改了。
如此高效的动力，也必然带来了出色的燃油经济性，经过了150.4公里的油耗测试，雅阁锐混动的综合油耗仅为4.04升，比仪表显示的4.6升低了不少，当然和工信部的4.2升十分接近，两年前我在苏州试驾美版雅阁混动时，还开出了66.6惭笔骋（约合百公里3.53升）的油耗，所以我相信即使你开的暴躁一些，它的油耗也不会超过8升，更何况混动车型在堵车时并不费油，所以它确实是在不影响你驾驶习惯的同时节省了燃油，也对环境更加友好。
总的来说，雅阁锐混动确实在混动市场为我们带来了全新的选择，更长的续航里程，更舒适的用车体验，以及与传统汽车几乎无异的驾驶感受，这是一个十分好的选择，也许它确实比传统的雅阁价格高了一些，但是不可否认，没有花钱的不是，它不会令你失望。
