一直以来都被认为身处“铁路末梢”的青岛，将迎来两条足以影响自身未来发展的高铁线路。
据山东省交通运输厅官方消息：12月1日，国家铁路集团、山东省人民政府、江苏省人民政府完成了《新建潍坊至宿迁高速铁路初步设计的批复》，正式批复项目初步设计。
官方报道中提到，这是潍宿高铁及青岛连接线项目规划建设的重要时间节点，为先期工程开工建设奠定了扎实基础。
潍宿高铁起自济青高铁潍坊北站，向南经宿迁市，接至徐宿淮盐铁路预留的洋河北站，是京沪辅助通道的组成部分，也是目前唯一未动工的一部分。
青岛连接线作为“八纵八横”高铁主通道之京沪高铁辅助通道和沿海通道的连接线，是鲁中通道的关键段落，亦是胶东半岛与长叁角及以远地区旅客交流的辅助通道。
线路起自青盐铁路洋河口站，向南途经青岛西海岸新区，引入青岛西站，出站后向西经潍坊市诸城市、日照市五莲县，引入规划潍宿高铁五莲北站。
前不久，青岛市交通运输局官方曾明确：潍宿高铁至青岛连接线按照省定计划年内开工建设，力争早日打通青岛连接长叁角地区的快速通道。
对青岛而言，潍宿高铁至青岛连接线的重要性不言而喻。
一方面，相较于目前北上京津冀需要绕行济南、南下长叁角所途径的青盐铁路最高时速仅为200办尘/丑，其可以实现更快速地通达，让青岛更好融入京津冀城市群及长叁角城市群这两大国家战略之中。
另一方面，青岛连接线也将彻底结束青岛都市圈成员——潍坊诸城不通高铁的历史，进一步拉进青岛与诸城之间的距离，放大青岛作为都市圈中心城市的龙头作用。
不同于潍宿高铁及青岛连接线项目更多是方便青岛北上南下，通车在即的济郑高铁则将为青岛西向发展形成助力。
据聊城发布官方消息显示，2020年6月进入实质性施工阶段的济郑高铁山东段，将于今年12月开通运营。此外，郑州至濮阳段已于2022年6月20日开通，而濮阳至省界段也已进入试运行。
济郑高铁作为连接济南、郑州两座省会城市的重要交通纽带，也是国家“八纵八横”高铁网的重要连接线。线路全长405公里，可用于时速350公里的高速列车运行
对青岛而言，济郑高铁最直观的影响莫过于拉近山东与以郑州、西安、兰州等为代表的中西部城市的时空距离。
受制于济郑高铁多年未能通车，目前青岛前往中西部地区要么需要经过济南后绕行石家庄、太原，要么需要经青盐铁路南下，两条线路都需要绕行，增添出行时间成本。
比起实现与中西部地区更快速地联通，济郑高铁对青岛一个更重要的影响则在于让青岛能够深度融入黄河流域生态保护和高质量发展这一国家战略。
作为港口城市的青岛，此前便已在郑州等中西部地区布局海铁联运，而致力于打造国际物流中心的上合示范区，今年以来也与西安、兰州等地联动频频。
借助便捷快速的济郑高铁将有望进一步放大青岛的航运以及物流枢纽优势，进而提升青岛的对外开放能级。
同时，沿黄流域庞大的人口资源也是青岛可以利用的宝贵资源，再佐以青岛不断放宽的落户政策，济郑高铁将进一步增强青岛对人才等优质要素的辐射力与影响力。
两条出省高铁大通道固然能带来宝贵机遇，但更重要的是，青岛得能把握住机遇，把高铁带来的发展红利发挥得淋漓尽致才行。
