11月22日上午，随着最后一段巨型钢桁梁精准吊装到位，由湖北交投投资、中交二航局和中铁大桥局承建的湖北燕矶长江大桥顺利合龙，长江武汉段再添一道“飞虹”。
燕矶长江大桥横跨鄂州、黄冈两地，采用“一跨过江”设计，项目全长约26千米，大桥主跨1860米，上层为六车道高速公路，设计时速100公里，下层为四车道城市快速路，设计时速80公里。
因上受花湖机场航空限高影响，下要满足长江通航需要，燕矶长江大桥主塔高度仅184米，垂跨比也达到了千米级悬索桥中前所未有的1:15。为解决这一结构难题，建设团队采用不同垂度四主缆双层悬索桥结构体系，其同侧主缆高度、长度、垂度均不同，以此分散荷载，并提高桥梁的稳定性，且优化了索鞍及主缆规模，使主缆受力更合理。
燕矶长江大桥所在江面宽阔、水文条件复杂、四主缆钢桁梁吊装精度要求高。“为保障大桥顺利合龙，我们精确计算温度、风力等环境因素对钢桁梁形变的影响，最终钢桁梁以毫米级的精度平稳嵌入预定位置，南北两岸顺利‘牵手’。”中交二航局燕矶长江大桥项目总工程师罗航说。
作为串接湖北省鄂州和黄冈沿江发展轴、对接湖北国际物流核心枢纽机场的重大交通项目，燕矶长江大桥建成后，将进一步强化鄂州、黄冈两市的经济交通联系，完善武汉都市圈的“公铁水空”综合交通运输体系。（记者熊琦）
